转自：每日经济新闻

未来所有的基础设施都将是信息化的，这也让整个智能物流行业都处在风口中。

每经记者 李卓 实习记者 赵雯琪 实习编辑 王丽娜

一则传闻已久融资消息的落地，似乎为冬日里的资本市场送来了些许温暖和希望。

12 月 10 日，智慧物联网公司 G7 宣布已于 10 月完成新一轮由厚朴投资领投的 3.2 亿美元融资，G7 的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资，泰合资本担任此次交易的独家财务顾问。

值得注意的是，该融资创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。此外，就在一周前，阿里巴巴旗下蚂蚁金服连续宣布投资两家智能物流相关公司，加大该领域布局力度。今年 4 月获得 19 亿美元融资的满帮集团，在车货匹配、车后服务等方面脚步亦显匆忙。经历快递公司集体上市之后，物流行业开始走向科技变革和精细化发展道路，新一代的物流技术公司似乎正在迎来前所未有的机遇。

“一年前，所有人都关注永辉被谁买了、银泰百货和谁签约这些每个人都接触的零售、电商、交付环节等领域，实际上无论电商还是零售，决定交付体验的是物流服务成本、效率，而决定物流服务的则是物流基础设施。未来所有的基础设施都将是信息化的，这也让整个智能物流行业都处在风口中。”G7 首席财务官张杰龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。同时他透露，公司的 IPO 计划已经提上日程，将来还有更大的融资信息宣布。

从服务供应商到资产服务平台

一条北京开往新疆的高速公路，因为靠近 G7 的办公地点，成为了这家智慧物联网公司的名字，G7 创始人兼首席执行官翟学魂向记者感慨，如果将公司目前的发展阶段类比高速公路，大概“刚开出内蒙”。

这家早期为物流车队提供管理软件的 SaaS（Software as a Service）服务供应商，正在从服务提供商向智能资产服务平台进行转型。“从去年开始，我们发现 G7 还能做更进一步的业务，就是连接这些工业设备并进行改造。”翟学魂表示。

同时他透露，未来 G7 希望成为一个智能资产服务平台，即通过物联网平台，为车队提供包括智能设备、金融、结算、安全等方面的全方位服务。

在去年 12 月获得 7000 万美元战略融资后，G7 开始频繁出现在公众眼前，今年 4 月，G7 联合普洛斯、蔚来资本出资组建新技术公司，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车，探索创新物流资产服务模式；6 月，G7 发布智能挂车产品，实现了传统挂车资产的智能化升级，并与壹米滴答达成合作协议，为壹米滴答提供挂车租赁服务。这些似乎都为 G7 此轮融资的成功增加了砝码。

G7 方面表示，本轮融资的资金将主要用于研发投入，接下来公司的第一目标是继续做好现在的物联网平台，将车队管理平台发展为供应链装备管理平台；第二目标基于联网技术和自动驾驶，通过智能资产的建立提供服务行业的基础设施。

此外，海外市场也成为 G7 接下来将要开拓的市场。在本次融资的跟投方中，全球能源巨头道达尔集团旗下的投资部门道达尔风投引人关注。G7 总裁马喆人表示，国际市场甚至是发达国家的成熟市场里，对效率和平台管理能力要求更高，此外，在 2B 服务领域中，海外市场有很好的收入增长机会，同样的服务在海外运行未来在财务上将有非常大的成长空间，也将成为公司未来重要的拓展方向。

“2B 公司成熟时间较长，最大的难题就是长时间的赛跑和不断充电，队伍从成立到现在，不断遇到迭代的难题，但是正如在 G7 这条高速路上驾驶一样，面临一个个挑战的同时，也有醉人的风景。”翟学魂表示。

官方资料显示，G7 基于行业独有的人工智能与物联网（AIoT）技术平台，向大型物流企业和数以万计的货运车队提供车队管理综合解决方案，覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。截至目前，G7 服务的客户超过 6 万家，连接车辆超过 80 万台。

智能物流大风将起？

今年“双 11”，当中国快递物流业进入一天 10 亿的新时代时，越来越多人意识到，当 10 亿包裹流转成为常态时，快递企业乃至整个物流行业都将从劳动密集型向技术密集型换道。

“浅层次信息化在过去十年将物流运营过程从‘搬一下，记一下’发展到标准化。”张杰龙表示，未来，这些物流运营的标准化将被固化在智能装备里，物流运营设备自己互相感知、交互将成为物流领域的主要发展趋势。

当装备可以远程管理时，他进一步解释，物流设备的所有权、运营权、使用权就可以分开了，在这个过程中，帮助中小车队提升效率降低成本、满足需求的智能资产服务产业成为物流行业现在最大的机会。

有机会的地方从来不缺少巨头的身影。12 月 4 日，蚂蚁金服领投公路货运科技创新公司中交兴路；12 月 3 日，蚂蚁金服联合大钲资本领投物流云 SaaS 平台凯京科技，融资规模达 10 亿元。除此之外，从自建“无人物流军团”到投资科大智能、智行者（无人驾驶商业化运营）等科技公司，“重资产”的京东在智能物流的投入脚步也从未停歇。

马喆人表示，中国目前的干线货车数量超过 700 万台，每辆车每年消耗 80-100 万元，是一个数万亿级别的市场，所有人都看到了这个巨大的市场，随着物联网技术普及，越来越多公司、巨头开始下手。

但是他也表示，整个智能物流行业都处在大风将起的阶段，而随着竞争越来越激烈，客户越珍惜中立开放平台产生的长期伙伴价值，中立和不站队将成为物流基础设施平台重要的属性。