提到双汇，你还是只知道火腿肠吗？
其实每年有 2000 万头猪，在双汇的生产线上被加工成火腿肠、冷鲜肉运往全国。但如何保证产品肉质鲜美且安全高效的被送往全国各地？那不得不提到它背后的“双汇物流”。
双汇物流作为目前国内最大的专业化冷藏物流公司之一，不仅全力保障双汇集团的生产、销售、配送等，还积极拓展新的物流服务领域。17 年的发展让它成为能够服务双汇、圣农、蒙牛、麦德龙等多家食品企业的综合物流企业。
1,200 台冷藏车、整合社会车辆 9,000 台、日均运量 15,000 吨、年均运量 5,000,000 吨……庞大数据的背后不仅是双汇物流强大的冷藏货物存储和冷藏车源调控的能力，也是其近几年与物联网科技公司在理念和想法上不断碰撞的结果。
双汇物流日常管理一万台车的秘密
12 月 10 日，第十四届中国冷链产业年会上，双汇物流董事长张太喜坦言，发展过程并非一帆风顺，也曾因“车难找、人难管、订单小、线路多”等问题而苦恼。
2016 年，双汇物流找到了 G7，合作的初衷是因为双汇物流意识到“伴随规模扩大，冷链的数字化转型迫在眉睫。不仅需要巨大的资金投入，还需要非常优质且专业的合作伙伴。”于是，当传统冷链物流企业遇上物联网科技公司后，一场属于冷链的信息化、智能化、物联网化的化学反应开始了。
在途温度管控是冷链行业的根本。基于 IoT 技术，G7 为双汇物流实现了冷链车辆温度管控数字化。双汇可以根据产品所需温度进行运输前的先行设定，通过温度传感器实时反馈数据，实现冷链货物在途温度可视、可控。
为了保证车辆的安全高效运行，双汇物流还给所有自有车辆安装了 G7 安全管家，通过人工智能及安全管家的 7*24 小时服务，实时监测路况、分析司机驾驶行为，并对高风险行为进行有效干预。张太喜在会上强调，今年的事故率降低了 51%，预计明年的车辆保费至少要降 50%以上。这对于双汇物流自持的 1,000 多台车来说，意味着节省 100 多万的成本。
针对运力调度及管理，为了摆脱传统依赖人力的方式，G7 将双汇物流的私有运力池接入系统，让包括签约、运输、交付、结算等所有运单流程都实现了线上化和数字化，告别电话联系运力和线下交易，通过系统进行车辆调度，对司机和车辆的当下状态一目了然。
随着双汇集团的持续布局，双汇物流正向食品供应链领域一流服务企业逐步迈进，车辆载重监控系统、智慧园区系统、厂区自动驾驶等系列与 G7 合作的数字化物流基础设施建设已提上日程。
站在双汇物流的角度来说，G7 用 IoT 能力帮助其实现了资产运输管理的数字化。但对整个冷链行业来说，资产配置远不止于 IoT。
老翟在冷链年会上说了这样一个现象——“很多物流老板会付出很大的代价买三五台车为世界五百强企业干活”。针对冷链这种细分市场，货运量不对等、季节、行业要求等影响都让这种重资产运营方式存在相当大的风险。
G7 很早就注意到了这点，于是在资产配置方面，G7 选择了新的赛道——经营性租赁，一种轻资产的运营模式。2018 年，G7 与日本丸红株式会社正式合作成立了吉红，双方专注冷链智能挂车的经营性租赁，变资产为一种集“IoT+运营”的智能资产服务。
客户可以选择长租或短租，随借随还，不用再担心车辆闲置成本浪费。并可根据货物的特殊需求进行车辆个性化定制，例如选配远程温控、在途震动监控、载重等 IoT 功能，提升企业物流管理水平及竞标能力。
冷链这种运输高标准的细分市场，专业化和通用化会是今后资产发展的两大趋势。而通过多年来与双汇物流等冷链行业的佼佼者合作，G7 深知冷链行业的运输痛点，并以此不断更迭 IoT 技术升级装备，逐渐在冷链行业中树立资产标准。加之灵活的轻资产运营模式，帮助物流企业有效的控制冗余，为整个行业降本增效。
